ביום 7.1.2026 דחה בית המשפט המחוזי מרכז-לוד, כב' השופטת רבינוביץ'-ברון, בקשת אישור לתובענה ייצוגית בסך 321 מיליון ₪ שהוגשה נגד אל על בטענה לגביית מחיר גבוה ובלתי הוגן (עילת "מחיר מופרז") בקו תל אביב-מומבאי, על-ידי בעל מונופולין. בית המשפט קבע כי לא שוכנע שקיימת אפשרות סבירה שטענות המבקשת תתקבלנה (אל על יוצגה על-ידי משרדנו).
מדובר בפסיקה משמעותית בעילת "מחיר מופרז" ושאלת הוגנות המחיר, שנבחנה בהתאם להלכת בית המשפט העליון בעניין גפניאל, ובפרט בנוגע לשווקים בהם השירותים הנמכרים מורכבים.
טענתה המרכזית של המבקשת בבקשת האישור היא כי אל על, אשר הוכרזה על-ידי רשות התחרות בשנת 2005 כמונופולין בהובלת נוסעים רגישי זמן ורגישי מחיר במספר שווקי תעופה, בהם בקו תל אביב-מומבאי, גבתה לאורך שנים מחיר בלתי הוגן גבוה מנוסעים "רגישי זמן", אשר מבקשים לנסוע בקו תל אביב-מומבאי רק למספר ימים, על מנת לשוב לארץ לפני סוף השבוע. המבקשת טענה כי פער המחירים באותן טיסות ממש, בין כרטיסים שמועד חזרתם לאחר סוף השבוע, לבין כרטיסים שמועד חזרתם לפני סוף השבוע, מלמדים על גביית מחיר מופרז וניצול מעמד מונופוליסטי לרעה.
בית המשפט ניתח את עילת המחיר המופרז על פי המבחן הדו-שלבי שאומץ על-ידי בית המשפט העליון בהלכת גפניאל. ביחס לשלב הראשון, בו נבחן האם המחיר הוא מופרז, בית המשפט אימץ את עמדת אל על, לפיה תמחור כרטיסי טיסה הוא סוגיה מורכבת. בחינת מופרזות המחיר ובפרט בהיבטי עלויות ורווחיות צריכה להיעשות במבט כולל על הקו, נוכח מאפייני המוצר התעופתי ומודל התמחור הדיפרנציאלי שרווח בתחום התעופה, ולא באמצעות בידוד מחלקה או נוסע.
בנוסף, בית המשפט קיבל את טענת אל על שלפיה השאלה אינה רק "פערי המחיר" עצמם, אלא מה המשמעות הכלכלית של התערבות בהם: אם ייקבע שמחירי הכרטיסים לנוסעים מסוימים מופרזים, התוצאה האפשרית היא שאל על תידרש לפעול ברמת רווחיות נמוכה יותר בקו (שהרווחיות בו אינה חריגה), או לחלופין להעלות מחירים לנוסעים אחרים או לצמצם את היקפי השירות ומספר הטיסות, ולכן מדובר בהחלטה בעלת השלכות רוחב מורכבות.
בית המשפט קבע כי המבקשת לא צלחה גם את השלב השני במבחן הדו-שלבי ולא הראתה כי מחירי כרטיסי הטיסה בקו תל אביב-מומבאי בלתי הוגנים. בית המשפט קיבל את טענות אל על כי לפי מבחנים מקובלים ביחס להוגנות המחיר, יש לתת את הדעת כיצד המגבלות על המחיר תשפענה על המגוון של ההיצע, בכלל זה מספר הטיסות בקו, וכי יש לבדוק את ההשלכות הכלכליות של ההתערבות במחיר בטווח הקצר ובטווח הארוך.
שיטת התמחור של אל על בקו מבוססת על מודל רווח בענף התעופה, אשר מיישם אפליית מחירים. התמחור הדיפרנציאלי מאפשר להציע מנעד רחב יותר של כרטיסים, בהתאם להעדפות הנוסעים. להמחשה, הצעת כרטיסים במחירים נמוכים יותר לנוסעים רגישי מחיר שאינם נדרשים לגמישות בטיסות, וכפועל יוצא הגדלה של התפוסה בקו ושל היצע הטיסות, כך שהרווחה המצרפית גדלה.
נוכח האמור, קבע בית המשפט כי למרות גובהם היחסי של המחירים שנגבו מנוסעים שטסו מיום ראשון עד יום חמישי (שאינו עולה כדי מחיר מופרז), אל-על ביססה את טענתה כי להתערבות במחיר יכולות להיות השפעות שלא ייטיבו עם ציבור הנוסעים בטווח הקצר ו/או הארוך.
*יצוין כי משרדנו ייצג את החברה המרכזית למשקאות בתיק גפניאל
הסקירה לעיל הינה בבחינת תמצית. המידע הכלול בה נמסר למטרות אינפורמטיביות בלבד ואין במידע כדי להוות ייעוץ משפטי.
